Ferlemanntunnel für Hamburg
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Vom Hauptbahnhof kommen die 490 542 (9042) und 9038 in den Dammtorbahnhof an der Hamburger Verbindungsbahn eingefahren. Geht es nach den Plänen der Bahn und Politik, soll der S-Bahn-Betrieb auf der Verbindungsbahn eingestellt werden. Als Ersatz soll die S-Bahn durch einen Tunnel mit geänderter Linienführung und eventuell nur noch zum Diebsteich und nicht mehr zum Bahnhof Altona (bis 1937 Altona Hauptbahnhof) fahren.
Digi Foto: IMG_3755.JPG
Digi Fotos: 0332 (D30/D5/+#21)
Foto: Lars Brüggemann
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Lars Brüggemann, Themen-Nummer: 797
Beginn für Machbarkeitsstudie für neuen S-Bahn-Tunnel in Hamburg
Die Verbindungsbahn ist die traditionsreichste und bedeutsamste Bahnstrecke in Hamburg. Diese Strecke verbindet die einstmals eigenständigen Städte Altona und Hamburg. Die viergleisige Verbindungsbahn teilen sich die S-Bahn und Fernbahn mit getrennten Gleisen. Da dieser Tunnel erstmals 2019 vom Parlamentarischen Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr Enak Ferlemann angekündigt wurde, wird dieser Tunnel auch „Ferlemanntunnel“ genannt. Offiziell soll der Tunnel aber „Verbindungsbahnentlastungstunnel“ heissen.
Da der Hamburger Hauptbahnhof als überlastet gilt und die Verbindungsbahn nun auch soll die S-Bahn in Zukunft statt über die oberirdische Verbindungsbahn durch einen Tunnel vom Hauptbahnhof zum neuen Fernbahnhof Altona am Diebsteich fahren. Das zentrale und bewohnte Altona könnte durch den neuen Tunnel etwas abgeschnitten werden. Die S-Bahn-Gleise der Verbindungsbahn sollen dann zusätzlich von der Fernbahn genutzt werden. Nach der Verlegung vom Bahnhof Altona wäre dies ein zweites Stuttgart 21 in Hamburg. Die Bahn spricht davon das die Verbindungsbahn mit knapp 300 Zügen pro Tag ein Nadelöhr sei. Ziel des neuen S-Bahn-Tunnels ist es, mehr Kapazität auf der viel befahrenen Strecke zu schaffen. Die Pünktlichkeit aller Züge im Knoten Hamburg soll gesteigert und der Hauptbahnhof entlastet werden. Damit sei der Tunnel auch ein wichtiges Projekt für den Deutschlandtakt so die Bahn und Stadt. Das Startsignal für eine entsprechende Machbarkeitsstudie gaben die DB, der Bund sowie die Freie und Hansestadt Hamburg am 20. Januar im Verkehrsausschuss der Hamburgischen Bürgerschaft. Ronald Pofalla, DB-Infrastrukturvorstand sagte zu dem Tunnel: „Der Abschnitt zwischen den beiden großen Fernbahnhöfen ist eine der am stärksten belasteten Strecken in Deutschland. Er schafft Platz für den Fernverkehr und entlastet das Bahnnetz.“
Kritik an dem Tunnel gibt es beispielsweise vom Prellbock Altona. Dieser kritisiert das der neue Bahnhof Altona für den neuen S-Bahn-Tunnel nicht ausgelegt ist. Der Wegfall der Bahnhöfe Holstenstraße, Sternschanze und Dammtor für die S-Bahn brächten für die Fahrgäste enorme Mobilitätseinschnitte. Die neuen Tunnelbahnhöfe würden nämlich nicht an den Orten der alten Bahnhöfe entstehen. Von Anderen wird kritisiert das sich durch die Tunnelbahnhöfe die Zugangswege zu den Bahnsteigen durch weitere Treppen verlängern. Offen sind auch die Fragen wie leicht sich die S-Bahn-Trasse zur Fernbahntrasse umbauen lässt und sich der Tunnel unter der Alster realisieren lässt. Während heute die Fernbahnzüge nur noch im Bahnhof Dammtor auf der Verbindungsbahn halten, hielten ursprünglich bis um den Zeitraum vom Zweiten Weltkrieg auch an der Holstenstraße und Sternschanze Fernbahnzüge, gewöhnlich Personen- und Eilzüge.
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