der Hamburger S-Bahn
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DB Baureihen Übersicht
Übersicht DB Baureihe 471
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1501a, ET 171 001a, 471 101-6, Ausmusterung nach Unfall 28.08.1980, Ersatz durch 471 441-6
1501c, EB 171 001, EM 171 001, 871 001
1501b, ET 171 001b, 471 401-0, bis zum Einsatzende Holzsitze
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1502a, ET 171 002a, 471 102
1502c, EB 171 002, EM 171 002, 871 002
1502b, ET 171 002b, 471 402
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1503a, ET 171 003, 471 103, Ausmusterung 28.11.1979, danach Verschrottung
1503c, EB 171 003, EM 171 003, 871 003, am 30.11.1981 Umzeichnung in 731 001-4, Ausmusterung 1990, Verschrottung 1991 in Lüneburg
1503b, ET 171 003b, 471 403, am 30.11.1981 Umzeichnung in 730 401-7, Ausmusterung 1990, Verschrottung 1991 in Lüneburg
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ET 171 041a, 471 141, Umzeichnung in 730 001-5, Ausmusterung 1990, Verschrottung 1991 in Lüneburg
EB 171 041, EM 171 041, 871 042
ET 171 041b, 471 441
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471 084 Anlieferung 22.05.1958, Ausmusterung: 07.10.1999, Verschrottung in Lübeck
ET 171 084a, 471 184-2, Hersteller MAN, Fabrik-Nummer 144737
EM 171 084, 871 084-0 Hersteller Wegmann
ET 171 084b, 471 484-6, Hersteller MAN, Fabrik-Nummer 144738
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Diese Seite ist ein Teil einer Online-Foto-Sammlung ähnlich einem Bildband, Sie können sich hier von Baureihe zu Baureihe durchklicken. Vielleicht suchen Sie aber Fotos für eine Heimatchronik, ein Fachbuch oder einen Fachartikel? Schreiben Sie mir!
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Bildband - Abschied von der Baureihe 472 - Hamburger S-Bahn Geschichte
- 7 - : Der kleine Bildband - Abschied von der Baureihe 472 zeigt kurz einige Fotos der Baureihe 472 im Planeinsatz. Der Großteil von dem Bildband zeigt die letzten Einsatztage, den 3. und 4. März 2022 und die Abschiedsfahrt ebenfalls am 4. Mäz 2022. Das Wetter war zum Anlass grausig, die Abschiedsfahrt im dunkeln, Schönwetterfotos darf man hier somit nicht vom Abschied erwarten. Aber so schreibt sich halt Zeitgeschichte. Nur die letzten zwei Seiten zeigen die Nachfolger der Baureihe 472, die Baureihen 474 und 490. Von 1974 bis 2022 war die Baureihe 472 bei der Hamburger S-Bahn im Einsatz. In zwei Bauserien wurde die Baureihe 472 für Hamburg beschafft.
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Paperback, 60 Seiten
ISBN: 978-3-7578-2134-0
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Am 31. Mai 2008 feierten die S-Bahn Hamburg und die Historische S-Bahn Hamburg gemeinsam den 50. Geburtstag der S-Bahn nach Hamburg-Bergedorf. Am 1. Juni 1958 wurde die elektrische S-Bahn von Berliner Tor nach Bergedorf eröffnet.
Der heutige Museumszug der Hamburger S-Bahn war damals im Jahr 1958, auch der Eröffnungszug nach Bergedorf. Mit drei Sonderfahrten nach Bergedorf hatte man das Jubiläum gefeiert. Zur Feier des Tages stellten sich einige Mitglieder der Historischen S-Bahn stolz vor ihren Museumszug.
Hamburgs erste Bahnstrecke von Hamburg nach Bergedorf wurde 1842 eröffnet. Die Eröffnung konnte man nicht feiern da noch vor dem Eröffnungstag der große Hamburger Brand ausgebrochen war und man die Bahn brauchte zur Evakuierung der Bewohner Hamburgs. Es mussten aber auch Hilfsgüter und Hilfskräfte befördert werden. Im Jahr 1846 wurde die Strecke dann bis nach Berlin verlängert.
1930 wurde damit begonnen die Bahnstrecke und den Bahnhof in Bergedorf auf einen Damm zu legen um die Bahnübergänge aufzuheben, Bergedorf erhielt einen neuen, dritten Bahnhof.
Am 1. Juni 1958, wurde der elektrische S-Bahn-Verkehr von Berliner Tor nach Bergedorf aufgenommen. Seitdem fuhren nach Angabe der S-Bahn rund 500 Millionen Fahrgäste zwischen der Hamburger Innenstadt und dem südöstlichen Außenbezirk.
Im ersten Betriebsjahr fuhren die Züge zunächst im Inselbetrieb zwischen Bergedorf und Berliner Tor, da die Verbindungsbrücken Richtung Hauptbahnhof noch im Bau waren . 1969 wurde der elektrische Betrieb bis Aumühle erweitert und damit der Dampfbetrieb zwischen Bergedorf und Aumühle aufgegeben.
Neue Haltepunkte wurden nachträglich 1970 in Nettelnburg und in Allermöhe 1999 auf der Bergedorfer-Strecke geschaffen. Die Fahrzeit mit der S-Bahnvon Bergedorf zum Hamburger Hauptbahnhof beträgt 21 Minuten. Als Alternative zur S-Bahn hat sich der Regionalexpress auf der Verbindung von Hamburg nach Rostock entwickelt. Dieser fährt ohne Zwischenhalte in nur 10 Minuten mit klimatisierten Doppelstockwagen von Bergedorf zum Hamburger Hauptbahnhof. Da dieser meist nur im 2-Stunden-Takt fährt ist dieser natürlich nur eine bedingte Alternative, doch wird er von vielen Fahrgästen dennoch gerne genutzt.
Digi Foto: IMGP3386.JPG
CD Digi Fotos: 0136
Foto: Lars Brüggemann
Anläßlich dem Verkehrshistorischen Tages in Hamburg verlässt der Museumszug der Hamburger S-Bahn, der ET 171 082 den Hamburger Hbf in Richtung Berliner Tor am 5. Oktober 2014.
Digi Foto: IMGP6498.JPG
Digi Fotos 0253
Foto: Lars Brüggemann
Interner Vermerk: Dieses Foto ist noch unter einem anderen Dateinamen online.
Der Innenraum vom Museumszug 471 182-6 (082), der ET 171 082 a, der Hamburger S-Bahn von der 2. Klasse mit Kunstleder-Polstersitzen. Der 471 082 wurde erst am 13. April 1958 nach Hamburg geliefert und die 3. Klasse wurde bei der Bundesbahn am 3. Juni 1956 abgeschafft. Da dieser Endwagen aber einen Nachkriegszug darstellen soll und die Nachkriegszüge ab 1954 nach Hamburg geliefert wurden, stellt dieser Endwagen 471 482-0 den Ablieferungszustand zwischen 1954 und 1958 dar, der noch von 1954 bis 1956 die 3. Klasse war. Der andere Endwagen vom Museumszug 471 082 verfügt über Holzsitze wie sie alle Vorkriegszüge hatten. Da man den Zug aber nicht mit verfassungsfeindlichen Symbolen, sprich Hakenkreuzen versehen wollte oder auch konnte, hatte man sich äusserlich auf den Nachkriegszustand verständigt und das dürfte auch eine gute Entscheidung gewesen sein. Denn in der Zeit des Hitler-Faschismus trug der Zug seitlich den Reichsadler mit Hakenkreuz. Aufgenommen wurde das Foto im Betriebswerk Hamburg-Ohlsdorf der S-Bahn Hamburg GmbH am 26. April 2004. Die Deckenlampen haben hier wieder nachgefertigte Glaskuppeln. Die Glaskuppeln baute man im Laufe der Betriebszeit später ab, damit die Wagen besser beleuchtet werden. Danach hingen einfach Glühbirnen an der Decke.
Digi Foto: DSCN6731.JPG
CD Digi Fotos: 0056
Foto: Lars Brüggemann
Der Innenraum vom Museumszug 871 082 am Tag seiner Pressevorstellung am 11. April 2007 im Bahnhof Hamburg-Blankenese. Der Mittelwagen wurde in den Ursprungszustand vom Jahr 1939 hergerichtet auch wenn dieser Mittelwagen eigentlich ein Nachkriegswagen ist. In der Bildmitte ist ein Intarsienbild zu sehen wie man sie seinerzeit in die Züge einbaute. Dies war zunächst die 2. Klasse in der Hamburger Gleichstrom-S-Bahn, eine 1. Klasse gab es damals noch nicht. Erst mit der Abschaffung der 3. Klasse wurde dies zur 1. Klasse.
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Foto: Lars Brüggemann
Bildband - Mit der Straßenbahnlinie 1 von Prohlis bis Leutewitz durch Dresden
- 5 - : Man kennt Filme von Führerstandsmitfahrten mit der Straßenbahn, dieser Bildband ist so etwas ähnliches, nur eben als Bildband. Dieser Bildband führt entlang der Straßenbahnlinie 1 von Prohlis nach Leutewitz und das von Haltestelle zu Haltestelle. Freunde von Tatra- oder Werbewagen könnten hier etwas zu kurz kommen, grossteils werden hier werbefreie Niederfluwagen gezeigt. Das besondere an diesem Bildband ist die Normalität von ganz normalen Planfahrten mit ganz normalen Fahrgästen. Nur zur Auflockerung gibt es zwischendurch mal Tatras, den Großen Hecht oder die Cargotram zu sehen. Das schöne hier ist, man kann sich halt mal in Ruhe alles ansehen wie es an den Haltestellen so aussieht.
Dieser Bildband wird von Books on Demand verlegt was den Vorteil hat das die Bücher nur auf Bestellung gedruckt werden so aber sehr lange im Angebot sein können ohne das die Auflage ausverkauft sein könnte und es danach den Bildband nicht mehr zu kaufen gäbe. Daher ist das Buch in gedruckter Form leider etwas teurer.
Paperback, 80 Seiten
ISBN-13: 9783744830546
18,90 Euro
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